Sikkerhed, skandinavisk design og hensyn til miljøet er noget, man forbinder med Volvo-mærket. Men med den nye S60 præsenterer svenskerne noget nyt – den frække Volvo. Nu skal ting som køreglæde, design i verdensklasse og innovativ sikkerhed være med til at trække nye kunder ind i Volvo-forretningerne.   Volvo har netop præsenteret en online-kampagne, hvor brugerne har mulighed for at se tingene fra en lidt anden vinkel med spotlight på egenskaber som ekstrem køreglæde og dristigt design. "Den nye Volvo S60 er en dynamisk bil med et spændende design og helt nye sikkerhedssystemer. Vi viser, hvad den formår og hvor sjov den er at køre," forklarer Michael Persson, direktør for Volvo Cars' afdeling for global markedsføring.   I forbindelse med kampagnen er der er produceret en række korte film på Volvo's testbane. Når man ser filmene, kan man vælge blandt overskrifter, der fortæller hvilken test, der er tale om, og man kan vurdere, hvor fræk man synes, Volvo S60 er.   Den første film viser en slalom-test, og på level to suser en rød S60 rundt på en slalombane, der er afmærket med kegler. For hvert niveau stiger både hastighed og spænding. Samme princip gælder de øvrige film.   Ingen snyd "Der er på ingen måde manipuleret med filmene. S60 lever bare op til sit sportslige design og viser Volvo fra sin sjove side," fastslår Sven de Smet, som er ansvarlig for udvikling af kampagner hos Volvo Cars. En verdenskendt stuntman har planlagt de forskellige baner og indslag i samarbejde med Volvo-teamet. Efter at have testet Volvo S60 på banen, fik han lyst til at tilføre sine stunts lidt ekstra krydderi. "Vi opfordrer selvfølgelig ingen til at køre på den måde. Det vi har ønsket, er at vise, at bilen kan klare alt dette og mere til takket være dens enestående køreegenskaber og nye tekniske løsninger," forklarer Sven de Smet.   Der er et level fire, hvor spørgsmålet 'Ikke fræk nok? Fortæl os det!' dukker op. Besøgende på websiden bliver bedt om at indsende forslag til hvilke udfordringer, sidste level skal byde på. "Vi nægter at springe biler i luften eller udsætte nogen for fare, men bortset fra det er vi åbne for forslag," siger Michael Persson.   Fem finalister vil blive præsenteret på hjemmesiden, hvor det er brugerne, der kårer vinderen. Resultatet bliver offentliggjort sidst i april måned. Vinder-ideen bliver filmet i Los Angeles i starten af maj.   Kampagnen er stort set verdensomspændende og er netop skudt i gang samtidig med introduktionen af den nye Volvo S60 på Biludstillingen i Geneve. Den findes på www.volvocars.dk .

Cape Town første stop-over havn i Volvo Ocean Race 2011-12   Når de deltagende Volvo Ocean Race både lægger ud fra Alicante, Spanien, til foråret næste år, sætter de kurs mod Cape Town i Sydafrika, der bliver første stop-over havn i denne efterhånden legendariske havkapsejlads.   Dermed er startskuddet gået for offentliggørelsen af navnene på de byer, der kan forvente besøg af Volvo Ocean Race flåden i 2011-12. Resten bliver offentliggjort i løbet af næste måned.   Volvo Ocean Race er det eneste professionelle sejlsportsarrangement, der besøger havne verden over, og det er en balanceakt at vælge en rute, der ikke alene byder på udfordringer, men som samtidig er attraktiv for både potentielle sponsorer og partnere og for de konkurrerende besætninger.   "Vi har modtaget over firs forslag til havne fra mange forskellige byer verden over, hver med deres egen kultur, specialiteter og udfordringer. Inden vi traf beslutning, har vi taget os god tid til at vurdere de mange forslag fra havne, som godt vil være vært for sejladsen. I takt med at vi forbedrer og løfter standarden for vores stop-overs, er det godt med en by som Cape Town, der deler samme vision og ambitioner," lød kommentaren fra direktør for Volvo Ocean Race, Knut Frostad.   Ben ét er 6.500 sømil langt og det ben, som den endelige vinder i 2008-09, Ericsson 4, gennemførte på 21 dage, 17 timer og 54 sekunder. Det er et af sejladsens længste, og historien viser, at det team, der vinder dette ben er endt med at sætte sig på vindertrofæet.   For Cape Town bliver Volvo Ocean Race det største arrangement efter FIFA World Cup. Der er solgt over to millioner billetter til World Cup ' en, som afvikles rundt om i Sydafrika i juni måned i år.   V&A Waterfront i Cape Town er det perfekte sted for mandskaberne, når de i land skal forberede bådene til sejladsens næste etape, og også for gæster, som gerne vil nyde den unikke ånd og atmosfære, der hersker omkring denne klassiske havkapsejlads. Men der bliver ikke tid til hvil med et fuldt sejlprogram forud for starten på andet ben, bl.a. den vigtige in-port konkurrence, som både tæller point i kampen om det samlede vindertrofæ og tjener som pro-am racing.   Det næste, der bliver offentliggjort er navnene på de europæiske havne, incl. finaledestinationen, og den samlede rute, og det sker inden udgangen af marts måned i år.   Info om Volvo Ocean Race: Næste Volvo Ocean Race starter i Alicante, Spanien, til foråret 2011 Cape Town har tidligere været vært for sejladsen syv gange Bådenes design er underlagt restriktioner, og bådtypen er bygget til at sejle hurtigt Det er over 37 år siden, den første sejlads (31.250 sømil) blev afviklet under navnet Whitbread Round the World Race

Volvo Assistance er et tilbud om international vejhjælp i Europa.  Aftalen er inkluderet i nye bilers pris og gælder to år efter bilens første registreringsdato. Ligegyldigt hvor i Europa du befinder dig, skal du kun bruge et nummer, når du har brug for Volvo Assistance. Nummeret er +45 79 42 42 47, og du ringer til minuttakst. Hvad skal du fortælle vagtcentralen? Når du ringer efter hjælp, er det mest praktisk, at du med det samme kan give vagtcentralen følgende oplysninger: Dit navn og hjemadresse Telefonnummeret, du ringer fra Hvor uheldet er sket Uheldets omfang Bilens modeltype (f.eks. Volvo V70) Bilens VIN nummer  Bilens registreringsnummer Bemærk : Ved personskade skal du kontakte den lokale alarmcentral. Hvornår kan du ringe efter hjælp ? Du kan ringe til Volvo Assistance 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Under normale omstændigheder vil hjælpen være fremme inden for 45 minutter, uanset i hvilket land uheldet er sket. I hvilke tilfælde kan du få hjælp ? Du kan ringe efter hjælp ved ethvert pludseligt og uforudset svigt ved bilen, som gør det umuligt for dig at køre videre.  Du kan også få hjælp, hvis bilen pludselig løber tør for brændstof, strømmen svigter, dækkene punkterer, eller hvis du ved et uheld har låst dig ude af bilen. Hvad kan du få hjælp til ? TRANSPORT: Hvis bilen ikke på stedet kan bringes til at køre videre, transporteres bil og passagerer til det nærmeste autoriserede Volvo-værksted. HOTELOVERNATNING: Hvis uheldet sker mere end 80 km hjemmefra, og bilen ikke kan repareres inden for 24 timer, dækkes overnatning på et mellemklassehotel. Aftalen omfatter ikke fortæring. LÅNEBIL: I stedet for overnatning kan du vælge at få stillet en bil (type A) gratis til rådighed i højst tre arbejdsdøgn. Aftalen omfatter fri kilometer, men ikke brændstof. Du betaler depositum for brændstof og skal i øvrigt aflevere bilen, hvor udlejer ønsker det.   Bilen, der stilles til rådighed, vil være en Volvo af samme klasse   (XC90, S80, XC70, V70) og (C30, S40, V50, S60).  kan dette ikke lade sig gøre, leveres alternativt en bil af mindre klasse eller andet mærke.

Den lignede ikke konkurrenterne på den tid og var helt forskellig fra andre Volvo-biler. PV36, måske bedre kendt som Carioca, er et spændende kapitel i Volvo ' s historie, og når man tænker på, hvor få eksemplarer, der rent faktisk blev bygget af den og det af en lille producent som Volvo, så må denne 75 års jubilar siges at indtage en berettiget plads i bilindustriens historie.   I 2010 kan PV36 fejre 75 års jubilæum og lad det være sagt med det samme: Den er ikke en kopi af Chrysler Airflow, som den er blevet beskyldt for at være.   Disse bilers historie er en ny version af det evige spørgsmål om, hvem der kom først – kyllingen eller ægget. Hvordan er det så? Jo, Chrysler ' s Airflow kom på markedet først - i 1934, men det betyder ikke nødvendigvis, at Volvo kopierede stilen. Det var ikke tidsmæssigt muligt, eftersom Volvo ' en debuterede mindre end et år efter. Så hurtigt går det ikke engang i dag, og slet ikke for 75 år siden.   I begyndelsen af 1930 ' erne solgte Volvo under 1.000 biler om året. De var konventionelle, og modellerne lignede hinanden. Sekscylindrede motorer i robuste rammer, stålpaneler på trækarrosseri, separate forskærme og trinbrætter, udvendigt bagagerum, lodrette kølere og separate forlygter. De så ud, som de fleste biler gjorde på den tid, selv om der var kælet for design og opbygning. Kunstneren Helmer MasOlle* var ansvarlig for formgivningen af de første Volvo-biler.   Én mands arbejde Denne kunstners stil var der ikke spor af på Volvo PV36, som dukkede op i foråret 1935. Bilen var resultatet af én mands arbejde, og den mand var Ivan Örnberg, en egenrådig og alsidig ingeniør, der kom til Volvo i 1931 fra Hupp Motor Co. i Detroit, der producerede Hupmobile. De to ellers så engagerede grundlæggere af Volvo, Assar Gabrielsson og Gustaf Larson, havde ikke noget at skulle have sagt – Örnberg styrede PV36 projektet fra start til slut. Næsten. Helt uventet afgik han ved døden sidst på sommeren 1936, da bilen var lidt over et år gammel.   Hvorfra fik Ivan Örnberg inspiration til PV36, og hvordan? Omkring 1930 var mange opfindere og engagerede ingeniører begyndt at beskæftige sig med aerodynamik og strømlinede køretøjer. Det var på de store luftskibes tid, og måske er deres form det bedste eksempel på disse teorier tillige med nogle af de tidligere lokomotiver, fly og bil-prototyper. Der var flere forskellige prototyper i spil, men ingen bilproducent vovede at sætte dem i produktion, før Hupmobile og Chrysler Corporation gjorde det, næsten samtidig.   I 1933 viste Volvo imidlertid en strømlinet bil, men da man frygtede publikums reaktioner udnævnte man en privat person til frontfigur – Gustaf L-M Ericsson fra den velkendte telefonvirksomhed. Ericsson fik æren af at have designet bilen og projektet var hans "barn". "Venus Bilo" brugte et Volvo 655 chassis og havde et karrosseri i fuld bredde med en front, der mindede om Hupmobile Aerodynamic, der dukkede op et år senere. Dens strømlinede form blev afrundet bagpå af reservehjulet, der var indskudt vandret og tjente som bagkofanger. Meningen var, at bilen skulle bruge mindre brændstof og forhindre ophvirvlede skyer af vejstøv i kraft af det strømlinede karrosseri med et heldækkende bundskjold. Det var en interessant og dristig prototype, og det blev den ved med at være, indtil den forsvandt i 1950 ' erne. At udtænke, designe, formgive og producere en bil tager lang tid i dag, og det gjorde det også i 1930 ' erne. At gå videre fra idé via tegninger og skalamodeller til en rigtig bil med alt, hvad det kræver af værktøjer, komponenter og produktionsudstyr, er en proces, som varer adskillige år.   Ivan Örnberg flyttede til Sverige i 1931. På den tid var hverken Hupmobile – hvor han arbejdede som ingeniør – eller Chrysler kommet særlig langt med deres strømlinede planer. Hupmobile faktisk slet ingen vegne, eftersom de først kom i gang i 1932, da Raymond Loewy** - måske den mest berømte af alle industrielle designere og bilstylister i bilens historie – blev ansat i virksomheden for at fremme salget af dens langsomt sælgende produkter.   Samtidig var Chryslers ekspert inden for strømlinede biler, Carl Breer, travlt optaget med forskellige skalamodeller i vindtunnellen, og Örnberg havde allerede arbejdet ét år hos Volvo. Det er ikke bare svært, men nærmest umuligt at forestille sig, at Breer, Loewy og Örnberg overhovedet var i kontakt med hinanden, end mindre talte sammen tværs over Atlanten. Og billeder kunne kun sendes med posten eller overbringes.   De første af de strømlinede I begyndelsen af 1934 blev Hupmobile Aerodynamic præsenteret. Fra forruden og frem havde den en plovlignende, strømlinet form - resten var ret almindelig. Men den så godt ud uden at være nogen stor personlighed. Karrosseriet inkl. hele taget var af fuldpresset stål, der var monteret på en separat ramme og fra et teknisk synspunkt på ingen måde yderligtgående.   Yderligtgående beskriver meget bedre den klart mere dristige Chrysler Airflow – og dens billigere søstermodel De Soto Airflow – som dukkede op i løbet af foråret 1934. Fronten var afrundet i et stykke, en grill, der mindede om et vandfald, og lavt placerede, indfældede forlygter.   Karrosseriet var strømlinet med tildækkede baghjul og matchende bag- og forende. I modsætning til Hupmobile – og senere Volvo ' en – havde Airflow ' en selvbærende karrosseri med en meget robust svejset karrosserikonstruktion, som ikke behøvede en separat ramme. Men de, der foretog karrosseripresningen hos Chrysler, var endnu ikke i stand til at presse noget så stort som taget, og det betød, at det skulle fyldes op på traditionel vis med træ, hønsenet og polstring dækket med pegamoid.***   Det var også sådan, PV36 kom til at se ud et år senere. Heller ikke presseværket på Volvo ' s fabrik i Olofström var ikke i stand til at presse taget i et stykke. Men det var Volvo ' s første bil med et selvbærende, presset stålkarrosseri, der hvilede på en separat ramme med relativt kort akselafstand.   Både Hupmobile og Chrysler havde over tre meter lang akselafstand, hvilket gav dem et meget slankere udseende, som passede godt til stilen. PV36 havde 290 cm akselafstand, som gav karrosseriet et rundt og buttet udseende, der ikke rigtigt kunne videregive den følelse af strømlinet fart, der hørte til stilen. Det er sjovt at lege med tanken om, hvordan bilen ville have set ud, hvis Örnberg havde brugt 310 eller 325 cm akselafstand i stedet. Begge var standard hos Volvo på den tid og blev brugt til andre modeller. Kunstneren, som stod for tegningerne i salgsbrochurerne og andre salgsmaterialer, gjorde sit bedste for at strække bilen ud og få den til at se bedre ud, men det var jo ikke gjort med det.   Volvo PV36 havde imidlertid et teknisk es i ærmet i forhold til både Hupp og Chrysler. Uheldigvis kunne det ikke ses udefra, men man kunne mærke det, når man kørte: Uafhængig forhjulsophængning – hvor forhjulene bevægede sig uafhængigt af hinanden under lodrette bevægelser, og det gav væsentligt bedre køreegenskaber end en stiv aksel.   Strømlinet - uden at overdrive Volvo PV36 var forsynet med den nyeste, sekscylindrede motor, EC på 3,67 liter og med lige over 80 hk. Den lå under en motorhjelm, som var integreret i en front med indfældede forlygter, hvor den omkransede en traditionel, men nydelig Volvo-kølergrill, som fulgte formen på fronten mere end grillen på andre Volvo ' er. Forskærmene var stadigvæk næsten separate, og hvis forlygterne havde siddet ovenpå dem, i stedet for at være en del af fronten, ville man knapt have kunnet se den strømlinede form.   Faktisk er det forlygternes position og udseende, som gør bilen til det, den er, og får den til at minde om Chrysler Airflow. Men at kalde Carioca en kopi vil være forkert. Forskellene på de to biler er for store og for mange. Og hvad Hupmobile angår, er der stort set ingen lighedspunkter.     Man har sagt, at de forreste kofangere på Volvo og Hupmobile er identiske, men det er langt fra tilfældet. Godt nok er de begge V-formede, men Volvo ' ens er ikke så fremtrædende, og Hupmobile ' s har en mere skarp vinkel og følger skærmformen mere detaljeret. Kofangerne kan imidlertid godt stamme fra samme leverandør, men produceret med forskellige specifikationer. Chrysler/De Soto ' s kofanger er helt anderledes. Dér er ikke noget at komme efter.           Ligesom på Hupmobile var både for- og bagdøre på Volvo PV36 hængslede på B-stolpen, hvorimod dørene på Chrysler og De Soto var hængslede med fordøren på A-stolpen, bagdøren på C-stolpen og begge med låsen i B-stolpen. Som Airflow var kanten på baghjulsskærmene på PV36 forsynet med en smule kromudsmykning. Denne udsmykning er sandt at sige stort set identisk. Måske Örnberg så den på Airflow i 1934, lod sig inspirere og skyndte sig at bestille noget lignende eller købte den fra samme leverandør som Chrysler.   Bagenden på Volvo-karrosseriet var skrånende med delt bagrude, indbygget bagagerum (det første på en Volvo) og reservehjulet uden på bagagerumsklappen i sit eget stålhus. Nogenlunde sådan så også de andre strømlinede biler ud, men deres bagagerum kunne ikke åbnes udefra som Volvo ' ens.   Morgendagens bil – og gårsdagens Betegnelsen PV36 havde intet tilfælles med den logiske nummerering, man brugte på andre Volvo ' er. Det var meningen, den skulle indikere, at man tog forskud på fremtiden. Med andre ord 1936 i stedet for 35. Hvis de ansvarlige for den beslutning havde tænkt lidt mere over det, ville de have opdaget, hvor sårbar denne fremtidstanke var. De sidste eksemplarer af PV36 blev først solgt i september 1938.   Men alle den slags nye tanker var selvfølgelig ikke billige. Da den blev introduceret kostede en PV36 8.500 svenske kroner**** - 1.000 mere end De Soto Airflow og 1.000 mindre end den mere eksklusive Chrysler – og dermed faldt de fleste bilkøbere fra med det samme. Noget andet var, at den høje pris sammen med bilens udseende skræmte de mulige Volvo-købere væk, som nok havde råd til at købe en Volvo, men som godt ville have, at den skulle se ud som en sådan. Andre Volvo-modeller på samme tid kostede mellem 5.000 og 6.000 svenske kroner. For samme pris som PV36 kunne man købe en amerikansk Packard 120 med ottecylindret rækkemotor eller en sekscylindret, tysk Wanderer V50, den såkaldte mini Horch. Begge smukke luksusbiler. Ikke så underligt, at salget af PV36 gik trægt. Året efter var prisen væsentligt lavere.   Hvorfor Carioca? Hvorfor fik den navnet Carioca som dansen? Den hedder faktisk ikke Carioca, men PV36. Carioca er kun et kælenavn, som imidlertid har hængt fast ved bilen i alle disse år, og som måske er mere kendt og anvendt end dens rigtige betegnelse.   Den swingende Carioca blev danset første gang i Hollywood-filmen "Flying down to Rio" fra 1933, hvor Fred Astaire og Ginger Rogers optrådte sammen på film for første gang. Det er en meget lidenskabelig, centralamerikansk dans, hvor det dansende pars pander skal røre hinanden ind imellem. Carioca er også det officielle kælenavn for en person, der er født i Rio. Fordi Volvo allerede i 1933 begyndte at eksportere biler til Brasilien, kan det måske tænkes, at man af den grund flirtede lidt med navnet Carioca. Nogle eksemplarer af Carioca endte faktisk også i Brasilien.   Gustaf Larson, en af grundlæggerne af Volvo, kørte én – den findes stadig og er på private hænder i godt slidt, men original stand. Det svenske politi købte atten patruljebiler. Men ifølge ordrebøgerne var de fleste PV36 kunder imidlertid personer, som havde råd til en dyr bil – f.eks. virksomhedsledere, forretningsfolk, advokater, læger etc.   Der var ikke meget gang i specialbestillingerne. Kun én enkelt cabriolet blev bygget på PV36 chassiset. Bilen var bestilt af en velhavende forretningsmand og blev opbygget af en karrosseriopbygger i Stockholm ved navn Nordberg. Den havde to døre, var lakeret i en to-tonet lakkombination, og de fleste af de originale detaljer var bevaret bortset fra taget. Det kunne være interessant at vide, hvad den bil kom til at koste. Som så mange andre eksklusive biler i Sverige i de år levede den ikke længe og blev uheldigvis skrottet efter nogle år.   I dag eksisterer under 25 eksemplarer af PV36, de fleste af dem i Sverige og i varierende stand.   Høje omkostninger Som Hupp Motor Co. og Chrysler Corporation måtte også AB Volvo i Sverige se den beklagelige kendsgerning i øjnene, at der ikke rigtigt fandtes et marked for den type biler i midten af 1930 ' erne. De var tyve år forud for deres tid med deres strømlinede og usædvanlige karrosserier. Bilkunderne – og særlig Volvo-kunderne – ville have almindelige biler, der passede i tiden, og uden store visuelle forandringer. I efteråret 1938 blev den sidste PV36 Carioca solgt*****. Da havde Volvo PV51 og PV52 allerede været på markedet i to år og dannede basis for de Volvo ' er, der kom på markedet i resten af 1930 ' erne. Set i bakspejlet mindede disse biler om PV36, men de havde den traditionelle Volvo-front med separate forlygter og en opret kølergrill, der lænede sig en anelse bagud. I mellemtiden var det lykkedes Olofström fabrikken at udvikle nye værktøjer, der var i stand til at presse store dele, så disse biler havde karrosserier helt i stål.   Strømlinede nøgleår 1931                Örnberg forlader Hupmobile og flytter til Sverige og Volvo 1932                Raymond Loewy starter hos Hupmobile 1933                Airflow findes som skalamodel i træ 1934                Hupmobile Aerodynamic, Chrysler Airflow og De Soto Airflow præsenteres først på året De to sidstnævnte har ikke helpresset tag, men selvbærende karrosseri, dog har alle stiv foraksel og bevægelig bagaksel 1935                PV36 med uafhængig forhjulsophængning introduceres i marts 1936                Hupmobile Aerodynamic tages ud af produktion på grund af træge salgstal 1937                Airflow tages ud af produktion efter fire år med konstant dårlige salgstal 1937                Adler Autobahn introduceres 1938                Den sidste PV36 bliver solgt tre år efter modellens introduktion. I alt 500 biler og ét bart chassis 1940                Produktionen af Adler Autobahn indstilles.

Volvo ' s aktive sikkerhedssystem vinder tysk ADAC test.   Den største forening for bilejere i verden, tyske ADAC, har gennemført en   sammenlignende test af forskellige systemer til automatisk styring af fart og afstand i biler. Volvo XC60 blev klar vinder af testen, hvor seks forskellige modeller blev sammenlignet.   "ADAC har foretaget en samlet bedømmelse, hvor Adaptive Cruise Control (ACC), Distance Alert og City Safety indgik. Så vidt jeg ved, er det første gang, en test vurderer den samlede effekt af disse sikkerhedsfremmende funktioner," siger Jonas Ekmark, chef for aktiv sikkerhed hos Volvo Cars.   I ADAC ' s rapport står der: "Volvo-systemet scorer først og fremmest, fordi det konsekvent har hovedvægten lagt på at undgå uheld. Når der er fare på færde, bliver føreren informeret af en rød, blinkende advarselslampe i forruden. Ved lave hastigheder – under 30 km/timen – opdager den supplerende, integrerede laserteknologi, City Safety, samtidig køretøjer, der holder stille, og bremser tids nok til at stoppe bilen hvis der er risiko for et uheld".   "Bedst mulig sikkerhed – det lover vi" "Det føles godt, at ADAC lægger mærke til, at vi har et system, som forebygger uheld. Vi har nemlig lovet vores kunder at tilbyde den bedst mulige sikkerhed," forklarer Jonas Ekmark.   City Safety ' s exceptionelle stilling understreges af, at det er et system, der ikke bare er unikt på verdensplan, men som samtidig er i masseproduktion i den nuværende Volvo XC60, hvor det er standardudstyr.   ADAC understreger en anden ting ved Volvo ' s system til automatisk fart- og afstandskontrol: "også når ACC er slået fra, bliver føreren uden at blive forstyrret advaret effektivt, hvis bilen befinder sig under sikkerhedsafstanden.   ACC i den nye S60 – og så en verdensnyhed Overvågningssystemet til aktiv fart- og afstandskontrol er ekstraudstyr, der for øjeblikket kan leveres til Volvo XC60, XC70, V70 og S80. Det kan også fås til den nye Volvo S60, som har verdenspremiere i begyndelsen af marts på biludstillingen i Geneve.   I forbindelse med ACC systemet har den nye S60 en verdensnyhed at byde på: Pedestrian Detection with Full Auto Brake – et system, der bremser automatisk for fodgængere, og som kan forhindre en påkørsel ved hastigheder op til 35 km/timen. Som XC60 har også den nye S60 City Safety som standardudstyr.   De andre biler i ADAC ' s sammenlignende test var Audi A4, VW Passat CC, Honda Accord, Lexus IS og Ford Mondeo.   Med sine cirka 16 millioner medlemmer er ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) den største sammenslutning af bilejere i verden.

Det nye skud på Volvo-stammen har verdenspremiere på biludstillingen i Geneve 2. marts. Den indtager scenen i en af bilverdenens mest krævende klasser udstyret med en appeal, der ikke tidligere er set i Volvo-forretningerne.   Den nye S60 er skabt til bevægelse – både fysisk og følelsesmæssigt, og det er uden tvivl den mest dynamiske Volvo-model nogensinde.   "Det sportslige design stiller entusiastiske køreegenskaber i udsigt, og jeg tør godt love, at det lever den nye S60 op til. Dens køreegenskaber slår alle tidligere Volvo'ers, og dens innovative, nye teknologier hjælper dig med både at blive en bedre og en mere sikker bilist," siger adm. direktør og koncernchef for Volvo Cars Stephen Odell.   Med den nye S60 forstærker Volvo sin position i en af bilverdenens mest krævende klasser.   "Konkurrencen er benhård, og kunderne ved præcis, hvad de vil have. Det skal være emotionel udstråling, sportsligt design og dynamiske køreegenskaber. Succes i det segment gør meget for et mærkes image, og vi er overbeviste om, at den nye S60 bliver en sværvægter i klassen," fortsætter Odell.   Coupé med overraskende bagdøre "S60 er skabt til bevægelse. Hver eneste designdetalje er der for at bevæge dig, både fysisk og følelsesmæssigt. Fra siden minder den så meget om en coupé, at bagdørene må siges at være en behagelig sidegevinst, når man studerer bilen tættere på," forklarer Volvo Cars ' designdirektør Peter Horbury.   Den mest dynamiske Volvo nogensinde Også den dedikerede bilelsker vil kunne se, at den nye S60 er noget for sig selv. Uden tvivl er det den mest dynamiske bilmodel, Volvo nogensinde har præsenteret.   Kunderne kan vælge mellem to chassis'er. I Europa er det netop udviklede Dynamic standard med mulighed for at tilkøbe sportschassis'et.   Ikke en detalje er overset Under udviklingsprocessen fandt teamet helhedsløsninger med ændringer og forbedringer på stort set hver eneste detalje, som har indflydelse på bilens køreegenskaber. Det indbefatter forbedrede styreegenskaber, stivere fjedre og bøsninger samt mere støddæmpning end i nogen tidligere Volvo.   Firehjulstræk er standard i T6-versionen.   Alle varianter af den nye S60 kan vælges med det avancerede, selvjusterende FOUR-C chassis.   Første sedan med Advanced Stability Control S60 er den første sedanmodel på markedet med Advanced Stability Control. Hvis bilen viser tendens til at skride ud, opdages det på et meget tidligt tidspunkt af en ny sensor, der registrerer krængningsvinklen. Advanced Stability Control er en fordel, når man kører sportsligt, hvor betragtelige sidekræfter er på spil.   Corner Traction Control - kom godt rundt Corner Traction Control er et nyt system, der gør, at bilen ved hjælp af momentfordeling kommer mere smidigt rundt i kurver.   Eksklusiv interiørkvalitet I den nye S60 når Volvo nye højder, hvad angår eksklusiv interiørkvalitet. Det skandinaviske design, der kendetegner Volvo, forbindes med rationelle begreber som funktion, enkelhed og klarhed, og det har designteamet suppleret med et strejf af spænding og kontrast.   High-tech Volvo – med mulighed for Pedestrian Detection Pedestrian Detection with Full Auto Brake, som kan tilkøbes som ekstraudstyr, er en banebrydende teknologisk løsning, der forhindrer påkørsel af fodgængere ved hastigheder op til 35 km/timen, hvis føreren ikke reagerer i tide. Ved højere hastigheder gælder det om at sænke bilens hastighed så meget som muligt inden påkørslen. Lavere hastighed i påkørselsøjeblikket betyder, at risikoen for alvorlige personskader mindskes væsentligt. Hvis hastigheden f.eks. falder fra 50 km/timen til 25 km/timen, forventes det, at Pedestrian Detection with Full Auto Brake mindsker risikoen for livsfarlige kvæstelser med 20 procent og i nogle tilfælde helt op til 85 procent.   City Safety standard Den nye Volvo S60 har City Safety som standardudstyr. Systemet bremser bilen automatisk, hvis føreren ikke reagerer i tide, når en forankørende bil sætter farten ned eller stopper. Systemet træder også til, hvis føreren kører for hurtigt hen imod et stationært objekt. Teknikken kan mindske konsekvensen af eller helt forhindre, at man påkører en anden bil bagfra ved lave hastigheder op til 30 km/timen.   Motorprogram I løbet af det første produktionsår kommer den nye S60 på markedet med en række diesel- og benzinmotorer, hvor programmet strækker sig fra en økonomisk 115 hk DRIVe udgave til en livlig, højtydende turbo på 304 hk.   Motorer fra starten af produktionen Benzinmotorer Slagvolumen Konfiguration Ydelse Drejningsmoment T6 3,0 6-cylindret række 304 hk 440 Nm 2,0T 2,0 4-cylindret række 203 hk 300 Nm Dieselmotorer Slagvolumen Konfiguration Ydelse Drejningsmoment D5 2,4 5-cylindret række 205 hk 420 Nm D3 2,0 5-cylindret række 163 hk 400 Nm   Motorer der kommer til i løbet af første produktioinsår Benzinmotorer Slagvolumen Konfiguration Ydelse Drejningsmoment T5 2,0 4-cylindret række 240 hk 320 Nm T4 1,6 4-cylindret række 180 hk 240 Nm T3 1,6 4-cylindret række 150 hk 240 Nm Dieselmotorer Slagvolumen Konfiguration Ydelse Drejningsmoment DRIVe 1,6 4-cylindret række 115 hk 270 Nm   Nyt infotainment system – og lyd i verdensklasse Den nye S60 er udstyret med et nyt infotainment system, hvor informationer fra audio-anlægget, navigationssystemet, mobiltelefonen og andre funktioner vises på et 5 eller 7" farvesdisplay foroven i midterkonsollen. Skærmen er højt placeret, så det er let for føreren at holde blikket rettet mod vejen.   En af de første bilmodeller med MultEQ Volvo's mest avancerede lydanlæg, Premium Sound, har en digital, D-klasse, 5x130 W forstærker med kredsløb fra svenske Anaview, Dolby Digital i kombination med Dolby Pro Logic II Surround, det prisvindende MultEQ fra Audyssey Laboratories og 12 højttalere. Alt dette giver en lydoplevelse i absolut verdensklasse. Foruden Premium Sound kan man vælge mellem tre andre lydanlæg til den nye S60.   Årligt salgsmål: 90.000 biler I starten er det årlige salgsmål for den nye S60 90.000 biler. Kunderne er spredt ualmindelig jævnt over hele verden. Europa (incl. Rusland), Nordamerika og resten af verden står hver for cirka en tredjedel af det samlede salg.   Den nye S60 bliver bygget på Volvo's fabrik i Gent i Belgien. Leveringsstart i Danmark cirka uge 35.