I næste uge præsenterer de danske Volvo-forhandlere den nye Volvo C30, der er blevet endnu smartere bl.a. med en ny front.   C30 appellerer til kunder, der overvejende færdes i bymiljøer, og som stiller særligt store krav til bilens design, køreegenskaber og personlighed. Af samme grund har Volvo altid givet kunderne mange muligheder for at sammensætte en C30 efter deres egne ønsker. I den nye udgave, som har dansk premiere i næste uge, er mulighederne tæt på at være ubegrænsede. Som eksempel kan nævnes, at der nu er niogtyve forskellige indtræk at vælge mellem.   Nyheder udvendig Det er en ny C30 med synlige forandringer, kunderne får anledning til at se og prøve. Hele fronten er nydesignet, inklusive karrosseripaneler som f.eks. forskærmene, og det giver bilen et helt nyt udseende forfra og gør den karakteristisk på en måde, som tydeligt adskiller den fra Volvo S40 og V50.   Ligesom på de øvrige modeller sidder Volvo's nye, større jernmærke midt på fronten. Luftindtagene er   større og minder om luftindtagene på XC60. Kølergrillen har fået et nyt mønster, der er specielt for C30.   Selv om det mest er fronten, der har fået nyt design, ser man også samme nye linier og detaljer bagpå. Konturerne er mere dynamiske end før.   Nyt sportschassis med fremragende egenskaber Et nyt sportschassis kan tilvælges, som gør Volvo C30 væsentligt mere skarp og giver den kontante og aktive køreegenskaber. Sportschassis'et kan ikke leveres til DRIVe udgaven, der er standardudstyret med en lidt sænket undervogn, som forener dynamiske køreegenskaber og god brændstoføkonomi.   C30 DRIVe med start/stop funktion Volvo's avancerede start/stop funktion, som slukker motoren, når bilen holder stille, f.eks. ved lyskurver eller i en kø begrænser brændstofforbruget i C30 DRIVe til så lidt som 3,8 liter/100 km (26,3 km/liter) og en CO2 udledning på blot 99 g CO2/km, hvilket er det laveste i klassen.   Dieselmotor /  Ydelse / Brændstofforbrug / CO2                DRIVe start/stop / 109 hk/240 Nm / 26,3 km/liter / 99 g/km   Benzinmotorer /  Ydelse / Brændstofforbrug / CO2    T5 ( 2,5 liter & aut.) / 230 hk/320 Nm / 11,1 km/liter / 211 g/km 1,6 / 100 hk/150 Nm / 14,3 km/liter / 167 g/km

Volvo har netop lanceret en software optimering, som kan øge effekten på din Volvo med 20 hk til 42 hk afhængig af motortype og variant. Optimeringen er lovlig og er godkendt af Volvo. Du risikerer derfor ikke at miste din nybilsgaranti, hvis du vælger at øge effekten med Polestar Performance. Polestar Performance kræver dog et efterfølgende syn med en Volvo-attest for at være godkendt. Optimeringen påvirker kun din bils forbrug, når den skal yde mere. Dermed bibeholdes originalbilens godkendte brændstofforbrug ved normal kørsel, og du kommer derfor heller ikke til at betale mere i grøn ejerafgift.   Prisen på software optimeringen er kr. 7.495,- inkl. moms og montering, men ekskl. syn.   Du kan læse mere om Polestar Performance på www.polestar.se . Husk at vælge ”Danmark” i øverste venstre hjørne. I tabellen herunder kan du se, hvilke modeller, der er omfattet, og hvor stor en effektforøgelse der er mulig. Hvis du har spørgsmål eller ønsker at bestille Polestar Performance, så ring til dit autoriserede Volvo værksted Model Motorkode HK/NM Årgang Forøgelse V70 2,4D 69 163/340 2008-2009 +42 HK V70 D5 71 185/400 2008-2009 +20 HK V70 D5 AWD 71 185/400 2008-2009 +20 HK XC70 D5 AWD 71 185/400 2008-2009 +20 HK           S80 2,4D 69 163/340 2008-2009 +42 HK S80 D5 71 185/400 2008-2009 +20 HK S80 D5 AWD 71 185/400 2008-2009 +20 HK           XC90 D5 AWD 71 185/400 2008-2009 +20 HK           XC60 2,4D 69 163/340 - 2009 +42 HK XC60 D5 71 185/400 - 2009 +20 HK                          

Sikkerheden er en integreret del af svenskernes arbejde med el-biler. Udgangspunktet er, at batteridrevne Volvo ' er skal være lige så sikre som enhver anden ny model i programmet, både når det gælder drift og i tilfælde af et uheld.   "Vi stiller samme høje sikkerhedskrav til alle vores produkter, men problemerne, der skal løses, er forskellige afhængig af drivline og brændstof. For os er el-teknologien en ny spændende udfordring i vores bestræbelser på at bygge de sikreste biler på markedet," siger Volvo Cars ' sikkerhedsekspert Thomas Broberg. "Det er forståeligt, at mange spørgsmål omkring sikkerheden i el-biler handler om, hvad der sker ved et uheld, men tager man i betragtning, at kun få af vores biler involveres i et uheld i løbet af den tid, de færdes i trafikken, bliver vi nødt til at se på problemstillingerne i et helhedsperspektiv, hvori bl.a. indgår den daglige brug af bilen", fortsætter Broberg.   Overvågning og indkapsling Volvo er for øjeblikket i gang med at foretage en omfattende analyse af en lang række sikkerhedsscenarier for el-drevne biler. Avanceret automatisk overvågning af batteriets status og indkapsling og at beskytte det effektivt i en kollision har resulteret i en omfattende sikkerhedspakke af højeste klasse. "Udgangspunktet for vores sikkerhedsarbejde er altid et helhedssyn og forholdene i virkelighedens trafik. De løsninger, vi har udviklet til de kommende el-biler, tager derfor hensyn til de situationer, der er unikke for den type biler," forklarer Thomas Broberg.   Alt, lige fra den måde, hvorpå bilerne produceres, bruges og serviceres til deres genindvinding bliver grundigt analyseret, og informationerne indgår i det efterfølgende udviklingsarbejde hen imod den færdige produktionsbil.   Omfattende tests på vej – og mere følger Volvo ' s sikkerhedstests afvikles trinvis. Først virtuel computertest af komponenter, så hele systemer og til slut hele bilen. Derefter fysiske tests i Volvo ' s teknisk avancerede crash-test center. "For øjeblikket tester vi komponenter for at se, hvordan batteriet påvirkes af hårde opbremsninger og efterfølgende kollisioner. Vi studerer resultaterne fra forskellige vinkler. For første gang nogensinde har vi også udført avancerede kollisionstests i normalstørrelse for at vurdere den teknologi, der bruges i el-drevne biler," afslører Thomas Broberg.   Volvo ' s unikke know-how om trafikforholdene indgår i detaljerede tests og verifikationen af disse. Endvidere indgår overordnede krav og anbefalinger fra industriens sikkerhedsorganisationer. Når Volvo analyserer trafiksituationer fra et sikkerhedsperspektiv bruger ingeniørerne en model, der illustrerer situationerne i hele forløbet. Processen deles op i fem trin: fra normal kørsel til når uheldet er sket. Baseret på disse fem trin udvikler Volvo nye sikkerhedsløsninger og forbedrer allerede eksisterende.   Unikke løsninger til el-biler Alle Volvo ' s eksisterende sikkerhedssystemer vil også kunne fås til virksomhedens el-biler. Der er imidlertid nye sikkerhedsscenarier, man er nødt til at tage stilling til, når det gælder el-drift. Volvo ' s sikkerhedseksperter har omhyggeligt analyseret de fem trin, der indgår i et uheld, og har udviklet unikke løsninger til batteri og beskyttelse af passagererne.   1. Normal kørsel : Et omfattende og avanceret overvågningssystem sikrer, at alle celler bevarer korrekt spænding og optimal arbejdstemperatur ved at regulere kølesystemet. Det er vigtigt både for sikkerheden og batterikapaciteten. I tilfælde af afvigelser slår batteriet automatisk fra.   2. Konflikt : Batteriets vægt kan ændre bilens dynamik og dens måde at opføre sig på, f.eks. ved hurtige undvigemanøvrer. Det kan Volvo ' s eksisterende platforme og bremsesystemer godt klare, og DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) hjælper føreren med at bevare kontrollen over situationen.   3. Undgå en kollision : Hvis en kollision er umiddelbart forestående, og føreren har svært ved at håndtere situationen, kan bilen aktivere automatiske systemer som Collision Warning with Full Auto Brake og City Safety for at undgå eller mindske kollisionens styrke. Disse systemer kan også bruges i el-drevne biler.   4. Kollision : For at mindske kollisionens styrke er batteriet godt beskyttet og adskilt fra bilens deformationszoner, ligesom det er solidt indkapslet. Stålvanger og andre dele af strukturen rundt om batteriet er forstærket og hjælper med at beskytte det i en kollision. Hvis batteriet beskadiges, og der sker en gaslækage, ledes gassen ud under bilen via særlige kanaler. Hvis der er tale om ekstrem opvarmning, beskyttes passagererne af batteriets indkapsling. I selve det øjeblik kollisionen sker, sender crash-sensorer, der er forbundet med batteriet, information om kollisionen til bilens computer, som automatisk slår strømmen fra for at forhindre kortslutning.   5. Efter kollisionen : Batteriet har endvidere en sikkerhedsafbryder, som fungerer på samme måde som relæet til en husholdnings jordforbindelse og afbryder og isolerer batteriet, hvis det kortslutter, f.eks. hvis to kabler presses sammen under et uheld. Volvo samarbejder endvidere med redningstjenester, der leverer detaljerede instruktioner om, hvordan man bedst håndterer forskellige Volvo-modeller i tilfælde af uheld.   Sikkerhed under service og genindvinding Bilerne udstyres med en serviceafbryder, så man hurtigt og sikkert kan frakoble bilens el-system. Volvo og batteriproducenterne har langtrækkende produktansvar, hvad angår både produktion og genindvinding. Det sikrer korrekt håndtering af batteriet, når det ikke længere kan bruges i bilen. "I fremtiden kan vi udmærket komme til at opleve, at biler, der kører udelukkende på elektricitet, er sikrere end biler med forbrændingsmotorer. Vi ser el-teknologien som en spændende udfordring – også fra et sikkerhedssynspunkt," slutter Thomas Broberg.

Volvo satser på elektricitet – bygger testflåde af el-biler   På biludstillingen i Detroit præsenterer Volvo Cars en batteridrevet C30, der kan køre 150 kilometer på en opladning. Næste trin er at bygge en testflåde bestående af mindst 50 el-drevne Volvo C30. Tanken er, at bilerne skal testes i normal trafik fra 2011.   I september 2009 præsenterede Volvo en el-bil som prototype. Med den C30, der bliver udstillet i Detroit, er   svenskerne gået et skridt videre i udviklingsprocessen med komplet interiør, fuld instrumentering og en udvidet batteripakke.   "Den første prototype hjalp os med at identificere de primære teknologiske udfordringer såsom batteripakke og sikkerhedsspørgsmål. Vi har arbejdet med disse ting uden at gøre C30 mindre cool og sjov at køre, og jeg er meget glad for resultatet. Den C30 i el-version, vi viser i Detroit, er et mere fuldendt produkt," siger Lennart Stegland, direktør for Volvo Cars Special Vehicles.   Næste trin i 2010 er fabriksbygget serieproduktion i begrænset antal. For at give Volvo værdifuld viden skal udvalgte brugere køre testflåden i en to årig prøveperiode. Og der er ikke bare tale om teknisk viden, men også adfærdsmæssig. De svenske energimyndigheder støtter projektet med 150 millioner svenske kroner.   Værdifulde data En rent el-drevet bil har en anden karakter end en bil med forbrændingsmotor. Nu får eksperterne hos Volvo lejlighed til at studere, hvordan brugerne håndterer forskellene. "Data fra vores testflåde bliver værdifulde bidrag til Volvo ' s udvikling af el-biler, og kommer også til at give vigtigt input til dem, der arbejder med planlægning af infrastruktur. Samtidig skal de være med til at vise hvilke serviceydelser, der er nødvendige, hvis genopladelige biler skal blive det mest attraktive valg i fremtiden," siger Lennart Stegland.   Nye instrumenter og grafik C30 i el-version ligner en almindelig C30 og er lige så sikker, komfortabel og rummelig som standardbilen. Indvendig er den mest iøjnefaldende forskel de nye instrumenter. De er smarte og brugervenlige og viser i princippet kun hastighed og energiforbrug. Men de har også en række nye symboler såsom en måler, der viser hvor meget strøm, der er tilbage på batteriet, og andre informationer, der er relevante for denne type bil.   Køreoplevelsen er anderledes end i en almindelig bil. Den elektriske C30 har ingen gear, og motorkraften leveres glidende, så fuld motorkraft er til rådighed umiddelbart. "At rulle af sted stort set lydløst er en helt speciel oplevelse. Vi skal bruge lidt tid på at finde frem til et transmissionssystem, der er både komfortabelt og sikkert for føreren at håndtere samtidig med, at det udnytter batterikapaciteten optimalt ved forskellige hastigheder," forklarer Lennart Stegland.   Sjov som en almindelig C30 – men uden udledninger En elektrisk motor bruger kun cirka en fjerdedel så meget energi som en motor, der kører på fossile brændstoffer. Denne overlegne energieffektivitet kan komme til at betyde, at interessen for el-biler vokser i takt med, at brændstofpriserne stiger, og kravene om lave CO2 udledninger bliver skærpet.   Den Volvo C30, der bliver vist i Detroit, drives af lithium-ion batterier, som kan oplades enten i en almindelig stikkontakt i hjemmet eller i særlige ladestationer. Det tager cirka otte timer at lade batteriet helt op. Hvis bilen oplades med bæredygtig elektricitet, kan udledningen af CO2 blive næsten nul i det, man kan kalde et   vugge til grav perspektiv. Tophastigheden med en fuldt opladet batteripakke er omkring 130 km/timen, acceleration fra 0 til 100 km klares på 10,5 sekunder, og bilens rækkevidde er 150 km , hvilket dækker det daglige transportbehov hos over 90 procent af de europæiske bilister.   Sikker som de andre Volvo ' er El-motoren er placeret under motorhjelmen, mens batterierne (24 kW) er installeret i kardantunnellen og der, hvor brændstoftanken normalt er placeret. Begge placeringer befinder sig uden for bilens optimale deformationszone ved de mest almindelige kollisionstyper.   "Batterierne er godt indkapslede, og strukturen rundt om dem forstærket. Når vi ønsker at bygge de sikreste biler i verden, repræsenterer el-biler en spændende udfordring. En el-drevet Volvo skal være lige så sikker som alle andre Volvo ' er, og de samme standarder skal gælde for ejerskab, køreegenskaber og beskyttelse ved uheld," siger Thomas Broberg, Senior Safety Advisor hos Volvo Cars.   Markedet for el-drift Når det gælder rent el-drevne biler er der adskillige faktorer, der afgør, hvor stor udbredelse de kommer til at få i fremtiden. "Forbrugerne skal føle, at denne type bil er attraktiv både at køre og eje. Det er derfor, el-biler er nødt til at være lige så komfortable og sikre og skal kunne yde det samme som biler med andre drivkilder," forklarer Paul Gustavsson, direktør for Electrification Strategy hos Volvo Cars. "Vi tror på denne teknologi, og meningen med vores tests er at vise, at el-biler har et betragteligt markedspotentiale. Det er bare ikke nok at kunne tilbyde en attraktiv bil. Der skal også et system af subsidier til, hvis el-bilens dyre batteriteknologi skal være økonomisk realistisk for bilkøberne. Vi håber, at myndighederne og resten af samfundet slutter sig til "DRIVe Towards Zero", som er Volvo ' s vision om nul emissioner", slutter Paul Gustavsson.   Tekniske specifikationer – elektrisk C30 Bilmodel Volvo C30 – fire personers Motor El-motor, 40/82 kW Ydelse 82 kW, 111 hk Acceleration 0- 100 km/t 10,5 sekunder Opladningstid Via almindelig stikkontakt, 230 V, 16 ampere: < 8 timer Rækkevidde 150 km (NEDC cyklus) Batterienergi, indhold 24 kW nominel energi, heraf 22,7 kW til drift af bilen Batterivægt 280 kg CO2 udledning (afgangsrør) Ingen    

Kvindelige journalister har valgt Volvo XC60 til Årets Familiebil   Under titlen Women ' s World Car of the Year har en gruppe kvindelige motorjournalister for første gang nogensinde givet deres bud på, hvilke biler der ser med kvindeøjne er bedst. I kategorien "Family Car of the Year" blev Volvo XC60 det foretrukne valg. Alt i alt konkurrerede 21 biler i fire kategorier, da de otte kvindelige motorjournalister fra syv forskellige lande stemte på deres yndlingsbiler .   "Det er selvfølgelig enormt tilfredsstillende, at kvinder sætter pris på Volvo XC60, og at vores produkt lever op til deres krav. Med XC60 føler vi, det er lykkedes os at skabe en bil, som appellerer til mange forskellige kundegrupper," siger Johan Rasmusson, produktchef for Volvo XC60 og XC90 hos Volvo Cars.   Over en periode har otte kvindelige motorjournalister fra Storbritannien, USA, Canada, Sydafrika, Indien, Australien og New Zealand testet 21 udvalgte biler. Konkurrencen er startet i et forsøg på at lære verdens bilproducenter om de særlige krav, der stilles af kvindelige kunder.   "Vi ledte længe, inden vi fandt et hold af kvindelige motorjournalister, der var kvalificerede til at deltage. Det var ingen let opgave, for der er ikke mange kvindelige motorjournalister," forklarer Sandy Myhre, der kommer fra New Zealand og er formand for juryen.   Vinderne i de fire kategorier blev for nylig præsenteret i London. Volvo XC60 blev bedst i kategorien "Family Car of the Year". Konkurrencens samlede vinder blev Jaguar XF.   Børneegnet var vigtigt Bilerne blev vurderet på en lang række kriterier, der var opridset på en "kvindernes indkøbsliste". Heriblandt bilernes opbevaringsplads, om de var velegnede til børn, deres æstetiske appeal - dvs. designet - og køreglæden.   Først derefter blev acceleration og drejningsmoment vurderet og var altså ikke blandt de højest prioriterede egenskaber. Klimaegenskaberne var en anden faktor. Et af de mere ualmindelige kriterier var bilernes sex appeal, som dog ikke fik nogen stor indflydelse på slutresultatet.   Afstemningen og konkurrencen blev overvåget af Paul McCormick fra det verdensomspændende revisionsfirma Grant Thornton.   Sex appeal scorede lavt "Jeg havde regnet med, at kvinder ville lægge mere vægt på egenskaber som værdi for pengene og, hvor børneegnede bilerne var. I takt med at stemmerne begyndte at løbe ind, stod det klart, at faktorer som sex appeal og klimaegenskaber blev vurderet mere kritisk og scorede relativt lavt sammenlignet med visse andre kategorier," siger Paul McCormick.   For at kvalificere sig til årets konkurrence skulle bilerne have været på markedet i mindst ti lande verden over og til salg i perioden september 2009 til september 2009.   "Det mest spændende for kvinderne i juryen er, at vi for første gang nogensinde har haft mulighed for at give udtryk for hvilke biler, der imponerer os," slutter Sandy Myhre.

Green Car of the Year: Ny Volvo C30 DRIVe med Start/Stop   TheGreenCarWebsite.co.uk har kåret den nye Volvo C30 DRIVe med Start/Stop til Green Car of the Year 2009. Volvo C30 tog teten i en online afstemning og slog konkurrenter som Toyota Prius og BMW 316d.   Med en udledning på blot 99 g CO2 pr. kilometer kvalificerer den nye Volvo C30 DRIVe sig ikke bare til at undslippe for at betale "Vehicle Exice Duty", som er en engelsk punktafgift, men kører samtidig hele 26,3 kilometer på en liter diesel svarende til knap 1.400 kilometer på tankfuld. Miljøegenskaber i den skala gør den til en af de mest brændstoføkonomiske i sin klasse og det vel at mærke uden at gå på kompromis med hverken stil eller komfort.   Udover at den fik langt størstedelen af stemmerne fra de besøgende på siden blev Volvo C30 DRIVe også enstemmigt valgt til årets grønne bil af de motorjournalister, der står bag TheGreenCarWebsite.co.uk   Sidens redaktør, Faye Sunderland, sagde: "C30 DRIVe med Start/Stop teknologi er en fantastisk ny aktør på ' grønne ' scene i år. Det er lykkedes Volvo på meget kort tid at nedbringe udledningen, og som   relativt ny på markedet for ' grønne ' biler er det imponerende at se, at den svenske bilproducent har opnået så meget på så kort tid. C30 DRIVe er en velfortjent vinder, som Volvo godt kan være stolt over at have som ' grønt ' flagskib".   Danskfødte Peter Rask, som er administrerende direktør for Volvo i Storbritannien, kunne tilføje: "Vi er beærede og meget glade for, at TheGreenCarWebsite.co.uk har valgt den nye Volvo C30 DRIVe med Start/Stop til Green Car of the Year. Volvo Car ' s vision er at udvikle biler, der er helt fri for skadelige udledninger fra udstødningen og CO2, der indvirker på miljøet. Med en CO2 udledning på blot 99 g/km viser Volvo C30 DRIVe med Start/Stop, hvor langt Volvo er i bestræbelserne på at nå målet".